Электромобили - это наше "зелёное" будущее, рано или поздно они захватят рынок?
CMS Institute: Электромобили - это наше "зелёное" будущее, рано или поздно они захватят рынок
Во многих странах реализуются дорогие госпрограммы поддержки электротранспорта. Как правило, эти программы господдержки покупки электромобилей запускаются в странах, которые входят в мировые лидеры по ВВП на душу населения. Иными словами, софинансирование или субсидирование приобретения таких автомобилей из бюджета делается богатыми странами - государствами Скандинавии, рядом европейских стран, Японией, Южной Кореей. Другие развивающиеся страны тоже начинают выделять некоторые средства из бюджета на софинансирование таких покупок, но пока они и близко не дотягивают до тех уровней, которые есть в Европе. Франция доплачивает покупателям электромобилей до 6 тысяч евро, Германия - до 9 тысяч. В Китае в 2022 году субсидия составит около 42 тысяч юаней, или пяти тысяч долларов.
Если говорить о том, могут ли в России электромобили составить конкуренцию автомобилям с ДВС, то главная проблема электромобилей помимо инфраструктуры - это стоимость. Простейшие электрокары стоят примерно столько же, сколько и иномарки премиум-класса на двигателях внутреннего сгорания. И если просчитывать разницу в покупке и обслуживании, то пока что интереснее все равно будут смотреться машины с ДВС.
И дело тут не только в стоимости аккумуляторов. Их цена за последние несколько лет как раз снизилась чуть ли не в десяток раз. Нужно понимать, что производство автомобилей с ДВС и деталей, компонентов для них продолжается уже около 100 лет, тогда как электромобили в обиходе не более 20 лет. Не до конца отлаженные логистические цепочки, проблемы с материалами и перебои с поставками редкоземельных ископаемых также влияют на стоимость. По оценкам экспертного сообщества, для аккумуляторов нужно пожарная экспертиза заказать и стоимость аккумуляторов сейчас около 40% стоимости автомобиля, но эта величина постоянно сокращается. Прогнозируется, что в течение этого десятилетия электрокары будут стоить столько же, сколько и машины на ДВС, а то и дешевле.
Если качество сборки действительно хорошее, то значительно сокращается стоимость обслуживания. Деталей в электродвигателе в разы меньше, чем в ДВС, поэтому и ломаться он будет намного реже. Стоимость электроэнергии значительно меньше, чем бензина/дизельного топлива, и постоянно снижается. Многие технологические решения внедряются в оба вида автомобилей, поэтому с точки зрения техники электрокары не отстают, а то и вперед ДВС, как показывает пример той же Tesla.
Полноценно конкурировать с автотранспортом электромобили смогут на горизонте 4-6 лет. Растет количество выпускаемых автомобилей, растет количество производителей на рынке, к гонке подключаются концерны, производившие ранее только авто с ДВС - Ford, General Motors, немецкие автопроизводители.
Москва уже полна электробусов. Эта же история постепенно вводится и в других мегаполисах страны. Но проблема инфраструктуры все равно будет достаточно остро стоять как минимум из-за площади государства и отсутствия хороших дорог во многих населенных пунктах. Поэтому сначала стоит решить проблему транспортной доступности, а затем приступать в электрификации автопрома.
Что касается налаживания автопроизводителями выпуск электромобилей, то это не только политическая повестка, это и реверанс акционерам и хедж-фондам, следующим политике ESG и заботящимся об окружающей среде. К тому же крупные производители ясно видят тренд и спрос на электромобили, поэтому решили не упускать эту нишу, пока в ней есть место.
Относительно общественного транспорта, мы видим, что в Москве он прекрасно функционирует. В будущем электрокары будут представлены во всех сегментах автопрома - от небольших практичных городских моделей до представительских автомобилей и массивных внедорожников, а также грузовиков и фур. По большому счету, все эти ниши выглядят перспективными, но маловероятно, что у автопроизводителей получится охватить их все одновременно, поэтому развитие будет постепенным и ближе к 2030-му году есть вероятность увидеть электромобили во всех сегментах автопрома.
Продажи электромобилей в России до сих пор находятся на уровне менее 1000 штук в год, поэтому говорить о каких-то глобальных перспективах, особенно учитывая дороговизну машин, пока что рано. К тому же инфраструктура под эту историю есть только в Москве и Петербурге. Рассуждать о перспективах электромобилей в России можно будет не ранее чем через пару лет.
Николай Переславский, сотрудник департамента экономических и финансовых исследований CMS Institute
--
